|
Сегодня |
||
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ УЧЕБНИК |
||
Предыдущий | Оглавление | Следующий
§ 47. ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
VI. Остается рассмотреть особые права комиссионера.
1. Сюда относится право выступить самостоятельной стороной перед комитентом. При поручении продать или купить товар комиссионер может сам приобрести его для себя или продать от себя, без приискивания третьих лиц. Такое превращение комиссионера в контрагента возбуждает большие сомнения как с теоретической, так и с практической стороны. В пользу права комиссионера выступить самостоятельным контрагентом говорит то соображение, что при возможности скрывать от комитента или контрагента, комиссионер всегда может подставить себя самого на место третьего лица. Против этого права говорят доводы юридический и экономический. С юридической точки зрения, нет соответствия между предложением комиссионного поручения и принятием продажи или покупки. С экономической точки зрения, невозможно требовать от лица, покупающего для себя или продающего от себя, чтобы он имел в виду "наиболее выгодные" для его контрагента условия сделки. Положительный довод дается тем обстоятельством, что при комиссионной покупке или продаже товаров, векселей и других ценных бумаг их ценность определяется биржевыми и рыночными ценами, которые при организации соответствующих бирж официально удостоверяются.
Западные законодательства по этому вопросу расходятся. Во Франции и Англии комиссионер не может превратиться в самостоятельного контрагента; напротив - в Германии и Швейцарии (герм. торг, ул., § 400, швейц. обяз. пр., §436). Наша практика (4 деп. 1889, № 157) и раньше признавала, что комиссионер во всякое время имеет право стать самостоятельным покупщиком переданного ему для продажи товара. Новый закон разрешает этот вопрос в положительном смысле (ст. 5414).
По нашему закону, при поручении продажи или покупки товаров, имеющих биржевую или рыночную цену, комиссионер вправе сам приобрести или поставить товар по таковой цене, существовавшей в день отсылки комитенту извещения о приобретении или поставке товара, если комитент не сделал противных распоряжений. Если комиссионер, уведомляя комитента об исполнении поручения, не назовет лица, с которым заключен договор, то комитент имеет право считать комиссионера покупателем или продавцом. Таким образом, это будет самый частый случай, потому что называть контрагента не принято. Но если комиссионер превращается в продавца или покупателя, на каком основании может он требовать вознаграждения за свой труд в качестве комиссионера? Между тем закон прямо постановляет, "что при этом комиссионер не лишается права поставить комитенту в счет
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.211
комиссионное вознаграждение" (ст. 5411). Еще большее затруднение возбуждает вопрос, как примирить такое выступление комиссионера в качестве продавца с положением закона, что находящиеся в распоряжении комиссионера товары, купленные за счет комитента, признаются собственностью последнего (ст. 5411).
2. В обеспечение сумм, причитающихся с комитента по исполнению поручения, комиссионер имеет право удержания на находящиеся в его руках товары и деньги комитента. Следовательно, он может: а) не выдавать комитенту присланный или закупленный товар и b) вычитать из поступающих к комиссионеру за счет комитента денежных сумм. По поводу первого права закон постановляет, что комиссионер, при обращении им или другими лицами взыскания на находящиеся в его распоряжении товары комитента, пользуется преимуществом в удовлетворении из вырученной за товар суммы всех причитающихся ему платежей (ст. 5422). Это право преимущественного удовлетворения далеко не равносильно праву удфжания и притом оно отступает перед правами других кредиторов, имеющих также право преимущественного удовлетворения, т.е. залогодержателями. По поводу второго права закон постановляет, что из денежных за счет комитента поступлений к комиссионеру последний может сам удерживать причитающиеся ему с комитента платежи, как то: комиссионное вознаграждение, расходы и выдачи комитенту, или за его счет произведенные по комиссионным отношениям (ст. 5421).
VII. Комиссионный договор находится в зависимости от смерти контрагентов. Но смерть комитента и комиссионера оказывает неодинаковое влияние.
1. В случае смерти или лишения правоспособности комитента комиссионер при отсутствии противоположного соглашения обязан продолжать свои действия по данному ему поручению до тех пор, пока от правопреемников или представителей комитента не поступит надлежащих указаний (ст. 5424).
2. В случае смерти или лишения правоспособности комиссионера поручение теряет силу, если только правопреемники или представители комиссионера не продолжают вести его торговые дела. В последнем случае они обязаны продолжать действия по исполнению поручения до тех пор, пока комитент не даст им надлежащих указаний (ст. 5425).
Литература: Рабинович, Теория и практика железнодорожного права по перевозке грузов, багажа и пассажиров, 2 изд. 1898; Плавтов, Очерки русского железнодорожного права, 1902; Борзенко, Гражданские
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.212
ограничения железнодорожных, предприятий, 2 части, 1881-1883 (Врем. Дем. лицея, т. 27, 28, 32, 33); 3мирлов, Ответственность железной дороги за просрочку в доставке груза (Ж. М. Ю., 1899, № 2); Гордон, Принцип ответственности железных дорог за ущерб, причиненный при эксплуатации, 1887; Фидлер, Несовершенства железнодорожного законодательства, 1913.
I. Договор железнодорожной перевозки есть договор, которым железнодорожный перевозчик обязывается за вознаграждение доставить принятый от отправителя груз своими средствами в другое место и сдать получателю.
Договор перевозки вообще есть сложное отношение. Здесь есть личный наем, насколько перемещение требует личных сил или услуг перевозчика; имущественный наем, насколько перемещение соединяется с пользованием чужими вещами, напр, вагонами; поклажа, насколько железнодорожный перевозчик обязывается к сохранению вверенного ему груза; поручение, насколько этот перевозчик выполняет возложенные на него отправителем задачи, напр, взыскивает наложенный платеж. Наше законодательство признает перевозку видом подряда (т. X, ч. I, ст. 1738, п. 3). Кроме железнодорожной, в законодательстве русском уделяется внимание морской перевозке. Перевозка же по внутренним водным сообщениям, рекам, озерам, каналам остается до сих пор совершенно ненормированной, если не считать уставов пароходных обществ и правил, на основании которых они производят свои операции.
a) Железнодорожная перевозка основывается на договоре, а потому к ней применимы общие положения о договоре.
Договорный характер железнодорожной перевозки возбуждает сомнения ввиду ст. I Общ. уст. рос. жел. дорог, по которой перевозка грузов составляет обязанность каждой открытой для товарного движения железной дороги, ст. 2, по которой железная дорога имеет право отказать в принятии груза только в указанных законом случаях, между тем как всякий договор предполагает свободное соглашение. Договорный характер защищает Рабинович, Теория и практика, § I, ему возражает Плавтов, Очерки, стр. 1-6. Несомненно, что в настоящем случае мы стоим на пороге гражданского и публичного прав: деятельность крупных предприятий постепенно утрачивает свой частноправовой характер.
b) Перевозятся по железной дороге пассажиры, багаж, почта и грузы. Только груз имеет ближайшее соприкосновение с торговлей.
c) Перевозка производится своими средствами передвижения, принадлежащими железной дороге на праве собственности или по найму.
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.213
Если лицо принимает на себя доставку в другое место груза, не имея само средств передвижения, то оно будет не перевозчиком, а экспедитором. Таковы наши общества транспортирования кладей.
II. Железнодорожная перевозка по своему экономическому значению представляет некоторые особенности, которые вызывают для нее отступления от общих правил о перевозке. Сооружение и эксплуатация железных дорог гребуют затраты громадного капитала, что делает совершенно немыслимым проведение двух параллельных линий между одними и теми же пунктами. Поэтому железнодорожный путь бывает один, а следовательно создается такая монопольная сила, которая может диктовать какие ей угодно условия купцам, вынужденным силами конкуренции обращаться к ее услугам. Предоставляя одним грузоотправитетам льготы перед другими, напр., во время доставки, железная дорога убила бы самую возможность конкуренции; принимая одни грузы и отказывая другим, она определяла бы направление торговли и производства; заставляя всех себе подчиняться, она сложила бы с себя раз и навсегда всякую ответственность за последствия перевозки и тем чрезмерно усилила бы рисковый элемент в торговой промышленности. Вот почему государство наложило свою властную руку на деятельность железных дорог.
III. Совершение договора почти не зависит от воли железной дороги: привезенный на станцию груз она обязана принять. Исключения в законе указаны (ст. 2, т. XII, ч. I). Груз может быть не принят: 1) если отправитель не соглашается подчиниться законным условиям перевозки; 2) если перевозка грузов приостановлена по распоряжению правительства вследствие чрезвычайного события или действием непреодолимой силы; 3) если перевозка предъявленного к отправке груза требует особо приготовленных перевозочных средств, которых железная дорога: а) не имеет и b) иметь не обязана; 4) если на станции заполнены все назначенные для склада грузов сооружения и площади. Кроме того, для всех непрерывно связанных между собой железных дорог обязателен прием груза к перевозке прямым сообщением между всеми станциями, открытыми для приема и выдачи груза (ст. 7, 8).
Форма договора - письменная. У нас принята система двух документов, а) Накладная выдается отправителем вместе с грузом. Она составляется самим отправителем или, по его указанию, станцией отправления. Накладная может быть именной или на предъявителя. b) Дубликат накладной выдается железной дорогой отправителю и повторяет содержание первого документа, но дубликат не является копией накладной, так как различие в подписях означает различие
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.214
волеизъявлений. Однако письменная форма не является сущностью сделки, а только средством доказывания, допускающим и другие доказательства, только не свидетельские показания (ст. 54-58, 62). Как акты домашние, эти документы могут быть опровергаемы, в случае неправильности помещенных сведений, всякими иными письменными документами (реш. гр. деп. 1903, № 82).
В речной перевозке у нас принята система одного документа, условия договора определяются квитанцией, выдаваемой отправителю пароходною конторой.
Момент совершения договора - это принятие груза к отправке, удостоверяемое наложением штемпеля станции отправления на накладной, с указанием дня, месяца и года.
Штемпель налагается на накладную: а) если груз принят к отправке без обождания в складе - немедленно вслед за окончанием сдачи товара, следующего по накладной; b) если груз принят к перевозке с обожданием в складе - при наступлении очереди отправки (ст. 61). Значит, до этого момента ввезенный на станцию груз находится под действием общих правил, т. X, ч. 1, а не специальных железнодорожных правил.
Однако дубликат накладной, выдаваемый железной дорогой, не является только копией договора, заключенного между нею и отправителем. В руках отправителя дубликат является и распорядительной бумагой, именной по именным накладным и предъявительской по таким же накладным (ст. 78, 783).
Свободная циркуляция дубликатов затрудняется для держателей требованием практики доказывать достоверность содержания документа (реш. гр. деп. 1901, №38; 1902 №80 и 1904, № 106). Критика "боевой" практики Сената дана Поповым, Распределение доказательств между сторонами в гражданском процессе, стр. 354-379.
IV. Обязанности железной дороги по перевозке груза определены законом в следующем виде.
1. Основной целью перевозки, перемещением, вызывается своевременная отправка груза со станции отправления. Устраняя всякие предпочтения одних отправителей в ущерб другим, закон обязывает железную дорогу отправлять грузы с соблюдением порядка очередей (ст. 51) Очередь соблюдается в отношении не всех грузов, а в отношении каждой из (пяти) категорий грузов, различаемых по их свойствам.
Шершеневич Г.Ф. Учебник торгового
права - М.: «СПАРК», 1994. С.215
Нарушение очереди влечет для железной дороги обязанность уплатить отправителю законную неустойку, определяемую посуточно (ст. 101).
Отправителю предоставлена законная возможность следить за своей очередью. Для очередных грузов на станции имеются книги очередей, куда вносятся последовательно принятые грузы, соответственно категории груза и направлению его. К обозрению этих книг отправитель должен быть допущен. (Собр. узак. и расп. прав. 1896, № 120, ст. 1373). При отыскании вознаграждения по ст. 101 отправитель должен доказать не только нарушение очереди, но и зависимость от этого опоздания груза (реш. гр. деп. 1902, № 15 и 16).
2. Так же строго регулируется своевременная доставка груза к месту назначения, а) Грузы большой скорости, отправляясь через сутки после наложения на накладную штемпеля, должны пробегать по 300 верст в первые двое суток и по 400 - в дальнейшие. b) Грузы малой скорости, отправляясь через двое суток после наложения на накладную штемпеля, должны пробегать по 150 верст в сутки при повагон-ной грузке и 120 - при попудной.
Согласно ст. 53 сроки доставки определяются съездами представителей железных дорог с утверждения Совета по железнодорожным делам при М. п. сообщ. Ныне действующие сроки Собр. узак. и расп. прав. 1896, №71, ст. 1008; № 120, ст. 1373. Особую группу составляют грузы внеочередные (п. 1 и 2 ст. 51 и Сборник тарифов № 789, п. 1).
Течение этих фоков может подвергнуться перерыву: а) вследствие остановки движения, происшедшей от несчастного случая с поездом, порчи пути от снежного заноса, от атмосферных явлений, чрезвычайного накопления по линии нагруженных вагонов; b) на время исполнения таможенных или полицейских обрядностей; с) в силу особых условий движения, установленных министерским распоряжением. О всяком перерыве железная дорога вывешивает объявление у кассы, уведомляет дороги, связанные с нею прямым сообщением. Сведения о происшедших случаях перерыва публикуются, после проверки, министерством путей сообщения.
Правила перерыва сроков, согласно ст. 53, устанавливаются тем же порядком, как и сроки. Ныне действующие правила Собр. узак. и расп. прав. 1887, № 94. Министерство путей сообщения помещает свои публикации в "Правительственном Вестнике".
Шершеневич Г.Ф. Учебник торгового
права - М.: «СПАРК», 1994. С.216
Никаких соглашений с отправителями относительно сложения с себя железною дорогой законной ответственности не допускается (ст. 6). Поэтому железная дорога освобождается от лежащей на ней за просрочку ответственности только тогда, когда докажет, что она приняла все меры, которые лежат на обязанности "исправного возчика" (ст. 110). Просрочка влечет для железной дороги обязанность уплатить отправителю законную неустойку, в размере 5 % фрахта в сутки, в общем не свыше всей фрахтовой суммы, но тем самым освобождает от обязанности возместить, по общегражданским законам, весь ущерб, причиненный просрочкой.
Железные дороги проявили склонность в оправдание просрочки ссылаться на публикации Министерства путей сообщения, печатаемые в "Правительственном Вестнике" о случаях приостановки движения грузов по железным дорогам. Сенат признал, что такие публикации представляют собой прямое удостоверение министерства как самого факта перерыва, последовавшего по не зависящим от дороги причинам, так и того обстоятельства, что за принятием железной дорогой всех обязательных для нее мер для восстановления прерванного движения происшедшая приостановка не может быть вменена ей в вину (реш. гр. деп. 1902, № 30), или иначе такие публикации должны быть почитаемы предустановленными доказательствами вполне достаточными для освобождения дороги от ответственности, пока истец не выставил основательных опровержений, доказывающих, что просрочка в действительности обусловливалась иными причинами (реш. гр. деп. 1910, №5). В этом отношении Сенат пошел слишком далеко, так как он не допускает опровержения факта, установленного министерством, напр., при публикации о приостановке, о заносе нельзя доказывать свидетелями, что во время передвижения груза снега вовсе не было. Критика сенатской практики дана Рабиновичем, Право, 1902, № 7 и 44.
3. С момента приема груза на железной дороге лежит обязанность сохранения его.
При приеме груза дорога должна освидетельствовать его внешнее состояние. Если груз предъявлен к отправке без соблюдения надлежащих мер предосторожности относительно упаковки, то железная дорога вправе отказаться от приема груза или потребовать занесения этого обстоятельства в накладную (ст. 63). Повреждения, происшедшие от упаковки, не ставятся в вину дороги лишь тогда, если ее недостатки не могли быть замечены по наружному виду (ст. 65). Проверка же действительного состояния упакованного груза и его точного веса необязательна для дорог.
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.217
От приема и до сдачи груз находится на ответственности железной дороги. За это время груз может подвергнуться утрате или повреждению.
Утратою называется невозможность выдачи груза получателю. Утрата бывает полной или частичной. Повреждением называется такое изменение груза, при котором он перестает соответствовать своему назначению. Потеря нескольких мешков овса есть частичная утрата, потеря части машины - есть повреждение. Груз может считаться утраченным, если станция назначения не выдаст по востребованию груз в течение 30 дней (ст. 103).
Утрата и повреждение груза лежат по закону на ответственности железной дороги, от которой она не может освободиться особым соглашением с отправителем (ст. 6). Железнодорожная ответственность представляет значительные особенности по сравнению с общегражданской. Железная дорога отвечает не в силу доказанной ее виновности, а в силу недоказанности с ее стороны обстоятельств, ее оправдывающих. Железная дорога не может освободиться от ответственности тем только, что сошлется на отсутствие с ее стороны вины; не освобождает ее и то, если она докажет, что вела себя как "исправный возчик". Освобождение от ответственности имеет место только в тех случаях (ст. 102), когда утрата или повреждение произошли: а) по вине самого отправителя, напр, порча нарзанной воды при пересылке ее зимой без кошмы в ящиках; b) вследствие свойств груза, напр., при перевозке животных, не выдерживающих этого способа перемещения, или вследствие раструски, утечки, усушки груза в границах, однако, определенного в установленном порядке размера; с) от непреодолимой силы, под именем которой следует понимать такие события, действия которых нельзя было ни предупредить, ни предотвратить никакой предусмотрительностью и никакими затратами, напр, разрыв товарного поезда порывом урагана.
Тяжесть доказательств распределяется следующим образом. Доказывание факта утраты или повреждения лежит на грузохозяине, доказывание фактов, устраняющих ответственность за них, лежит на железной дороге. Если железная дорога не докажет факта, по закону ее оправдывающего, то она ответит и за случайность. Для обеспечения своего иска грузохозяин должен при приеме произвести проверку, и, в случае обнаружения утраты или повреждения, составить протокол, иначе его претензия погашается (ст. 103). Для исков против железных дорог о вознаграждении за утраченный или поврежденный груз установлена краткая годовая давность (ст. 135).
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.218
Ответственность за сохранность груза не прекращается с доставкой его в место назначения. Доставленный на станцию назначения груз должен быть храним бесплатно - малой скорости в течение 48, большой скорости в течение 24 часов. Если груз не будет взят в эти сроки, то по прошествии их железная дорога взимает с получателя "полежалое" в таксированном размере (ст. 81).
4. На железной дороге лежит сдача груза согласно с договорными и законными условиями.
a) Груз должен быть сдан надлежащему лицу. Таким лицом является получатель, которым может быть и сам отправитель, лично или через представителя, но может быть и постороннее лицо. Так как договор заключен с отправителем, то получателем будет тот, кого последний назначит. По дубликату накладной именной это - то лицо, к которому документ дошел установленным порядком, по дубликату накладной на предъявителя это - держатель документа (ст. 78' по Прод. 1909). Выдача груза должна сопровождаться обменом документов: дубликат выдается дороге, накладная - получателю.
b) Сдача должна быть произведена в надлежащем месте. Грузы сдаются на станции назначения. Когда в накладной обозначен адрес получателя, железнодорожная станция обязана послать получателю письменное уведомление о прибытии груза. Лицо, имеющее право распоряжения грузом, может требовать, чтобы груз был сдан ему обратно на станции отправления или же на промежуточной станции. Такое требование должно быть заявлено: 1) на станции отправления; 2) в письменной форме; 3) с приложением дубликата накладной (ст. 782 по Прод. 1909).
c) Сдача должна быть произведена в надлежащее время. Сдача груза происходит в те дни и часы, когда станция должна быть открыта (ст. 43). Грузы, не принятые в течение 30 дней со дня их прибытия, считаются невостребованными. По прошествии этого срока посылается отправителю уведомление о непринятом грузе и делается троекратная публикация. Если в течение 3 месяцев никто не явится за получением груза, последний продается с публичного торга (ст. 90), а вырученная сумма, за вычетом того, что следует дороге, получает особое назначение (ст. 40).
5. На железную дорогу может быть возложено поручение взыскать с получателя наложенный платеж: за доставленный груз (ст. 74). Железная дорога не вправе сдать груз, не получив предварительного платежа, иначе сама отвечает в этой сумме перед отправителем. Взысканные суммы должны быть немедленно выданы отправителю под
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.219
страхом неустойки (ст. 75). За исполнение этого поручения железная дорога получает особое вознаграждение.
V. Права железной дороги по перевозке грузов состоят в следующем:
1. Перевозка - договор возмездный, и потому железная дорога имеет право на провозную плату, называемую фрахтом. Размер этой платы определяется в точности законом (тарифами), не оставляющим места для соглашений контрагентов ни в сторону повышения, ни в сторону понижения (ст. 71). Кроме платы за провоз, могут быть и иные дополнительные сборы: за наложенный платеж, за нагрузку, за упаковку, за полежалое и др. И эти сборы все таксированы. Платежи, по усмотрению отправителя, могут быть произведены при передаче груза для перевозки или же при сдаче груза. Железная дорога вправе требовать платы вперед только тогда: а) если груз подвержен скорой порче; b) если он малоценен; с) если он дурно упакован (ст. 67), потому что во всех этих случаях груз своею ценностью недостаточно обеспечивает претензии дороги.
Вследствие неправильного исчисления станцией отправления провозной платы и дополнительных сборов могут оказаться недоборы или переборы. Недоборы взыскиваются с отправителя или получателя, а переборы - с железной дороги в течение годового срока в общем судебном порядке (ст. 72, 73, 135). Так как тарифы устанавливаются в законном порядке, то никто не вправе отговариваться неведением их, а потому отправитель не может ссылаться, в ответ на требование уплатить недобор, на заблуждение, в которое он был введен переговорами с железнодорожными агентами до отправления.
2. В обеспечение требований, принадлежащих железной дороге по договору перевозки, ей предоставлено законное право залога на груз (ст. 85). Обеспечение это имеет силу до тех пор, пока груз находится в ведении железной дороги.
VI. Необходимость перемещения грузов на дальние расстояния, за пределы одной железнодорожной линии, вызывает часто перевозку прямым сообщением. Прямое сообщение связывает все дороги солидарностью, установленной по закону. Перевозки прямым сообщением в специальном смысле нет, когда одна дорога пропускает через свою линию целый товарный поезд с паровозом и служащими другой дороги (ст. 9, п. 2). С другой стороны, в черту прямого сообщения могут быть включены, по особому соглашению, и пароходные линии (ст. 10). Договор заключается дорогой отправления, а выполняется окончательно дорогой назначения, сдающей груз.
С внешней стороны это усложнение перевозки возбуждает вопрос, кто является ответственным перед грузохозятюм за утрату или
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.220
повреждение груза. Закон предписывает ему выбор одной из следующих железных дорог: а) дороги отправления, ответственность которой вытекает из договора, заключенного с отправителем; b) дороги, виновной в причинении вреда, ответственность которой вытекает из совершенного ею правонарушения; с) дороги назначения, ответственность которой основывается исключительно на законе, установившем ее для удобства грузохозяев (ст. 99). Привлечение всех или нескольких из дорог было бы нарушением ст. 99 и 128 (реш. гр. деп. 1890, № 82 и 1902, №58).
Что касается внутренней стороны, то между дорогами, участвовавшими в прямом сообщении, возникают сложные расчеты. Когда возмещение вреда грузохозяину было произведено дорогой, причинившей этот вред, то этот убыток падает всецело на нее самое. Когда же вознаграждение было уплачено дорогой назначения или отправления, то она имеет право регресса к остальным соучастникам, причем если виновный будет обнаружен, то регресс на нем останавливается, если же это окажется невозможным, то уплаченная сумма разверстывается между всеми, кроме тех, которые докажут, что ущерб не был произведен на их линиях (ст. 116). Провозная плата, полученная дорогой отправления или дорогой назначения, распределяется, соответственно длине линии, между соучастниками прямого сообщения.
Прямое сообщение бывает смешанным, когда в нем принимают участие, кроме железных дорог, и другие транспортные предприятия (ст. 10), отвечающие также солидарно, но по другим правилам. Истец и тут обязан выбрать дорогу или другое транспортное предприятие (реш. гр. деп. 1903, № 94).
Прямое сообщение международное регулируется "международной конвенцией о перевозке грузов", называемой Бернской конвенцией (соб. уз. и расп. прав. 1892, № 139, 149; 1896, № 24) и двумя дополнительными (соб. уз. 1901, № 83 и 1908, № 41).
Литература: Манес, Основы страхового дела, 1909; Никольский, Основные вопросы страхования, 1895; Степанов, Опыт теории страхового договора, 1875; Ноткин, Страхование имуществ по русскому законодательству, 1888; Брандт, О страховом от огня договоре (Ж. Гр. и Уг., Пр. 1875, № 3, 4); Л ион, Договор страхования по русскому праву, 1892; Идельсон , Договор страхования по русскому праву (Зап. Харьк. Унив., 1903, кн. 1-3); Германский закон 30 мая 1908 г. о страховом договоре/Пер, под ред. Шершеневича; Швейцарский союзный закон о страховом договоре (Ж. М. Ю., 1910, №5); Луневский, Страхование от огня, 1902; Бернер, Страхование от огня в акционерных страховых предприятиях, 1913; Пресс, Стра-
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.221
кованые, 1914; Краснокутский, Систематический и синоптический свод полисных условий по страхованию от огня, 1914.
I. Под именем торгового страхования понимается договор, в силу которого одно лицо (страховщик) за определенное вознаграждение обязывается возместить ущерб, какой может понести имущество другого лица (страхователя) от заранее предусмотренного несчастного события.
Таково в сущности определение, даваемое ст. 2199, т. X, ч. 1. Действующее законодательство не содержит вовсе норм, регулирующих отношения по страхованию, если не считать, кроме указанной, еще ст. 2200, т. X, ч. 1. Подробно нормировано лишь морское страхование (т. XI, ч. 2 Уст. Торг., ст. 558-606). Зато многочисленные правила содержатся в акционерных уставах страховых обществ, имеющих в глазах практики силу закона. Новейшие уставы, однако, почти не содержат правил страхования, которые предоставлено утверждать министру внутренних дел. Но такие правила уже бесспорно могут иметь законную силу лишь при условии соответствия общим законам, хотя практика и здесь готова видеть специальные законы.
a) Торговое страхование есть договор, предполагающий соглашение двух лиц. По этому признаку торговое страхование отличается от самострахования, так как соглашение с самим собою не имеет юридического значения, и от принудительного страхования, так как принудительность устраняет свободу соглашения.
Самострахование имеет место в очень крупных предприятиях. Такому предприятию, как пароходство "Самолет", имеющему много пароходов, выгоднее отчислять часть доходов для пополнения случайных потерь в особый страховой капитал, нежели страховать все суда в частном обществе. Принудительное страхование основывается на законе и имеет характер взаимного губернского страхования, которому подлежат лица сельского состояния (т. XII, ч. I, изд. 1908, ст. 129). Законом 1 июня 1910г. министру внутренних дел предоставлено в городских поселениях тех губерний, в которых действуют правила о губернском взаимном страховании, вводить обязательное взаимное страхование общественных и частных строений (по Прод. 1910, т. XII, ч. 1, ст. 1241).
b) Как договор торговый, страхование предполагает определенное вознаграждение, которое носит здесь название страховой премии. По этому признаку торговое страхование отличается от взаимного страхования.
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.222
Взаимное страхование чуждо принципу возмездности. Лица, связанные взаимным страхованием, уплачивают лишь то, что пришлось возместить некоторым из них в виде понесенного ущерба, так что размер их взносов определяется не до, а после несчастного события. Если ввиду технических удобств взносы и производятся вперед, то остаток их зачисляется за счет членов или же поступает на образование особого капитала. Но иногда общества взаимного страхования принимают на страх от посторонних лиц за премию, и тогда их операция принимает характер торгового страхования.
c) По своему содержанию договор торгового страхования состоит в возмещении ущерба, к которому обязывается страховщик в отношении имущества страхователя. По этому признаку торговое имущественное страхование отличается от личного страхования, которое имеет своим содержанием обеспечение материальных условий существования определенных лиц.
По своему существу эти два договора совершенно различны. Объединение их думают найти в том, что целью всякого страхования является отвращение невыгодных экономических последствий наступления известного события, а) Для страхования имущества это безусловно верно, но для страхования лиц это - элемент случайный: смерть лица, которая была бы выгодной для семьи, не препятствует страхованию на случай смерти. b) Поэтому в страховании имущества исполнение обязательства со стороны страховщика зависит от наличности и размера понесенного ущерба, а в страховании лиц этой зависимости нет. с) Поэтому страхование имущества может быть заключено только под условием положительным, так как страхование лиц допускает безразлично то и другое, напр, выдача суммы денег, если женщина до известного возраста выйдет замуж или если она не выйдет вовсе замуж до известного возраста.
d) Действительный ущерб может быть причинен только имуществу, в смысле совокупности прав и обязанностей, имеющих денежный интерес. Ущерб может состоять в утрате или повреждении ценностей, входящих в имущество. Но предметом страхования не могут быть выгоды, составляющие еще предмет надежд, но не прав. Страхование имущества не может иметь своей целью обогащение страхователя.
Застрахованы могут быть не только вещи, но и права требования, напр, взыскание по векселю. Недействительно, наоборот, страхование от убытков, какие может потерпеть завод вследствие промышленного за стоя, известного на Западе под именем chomage.
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.223
е) Ожидаемый ущерб должен произойти от заранее предусмотренного события. Ущерб, происшедший от другого события, в договоре не указанного, не подлежит возмещению.
Опасности, угрожающие имуществу, многочисленны и разнообразны, напр, пожар, наводнение, крушение, град. Если товар, лежащий в амбаре на берегу реки, застрахован от огня, то порча его весенним наводнением не обязывает страховщика возмещать ущерб.
П. Страхование имущества, обеспечивающее купца от последствий несчастных событий, слагает с него на страхователя страх за товары, хранимые и перевозимые. Этим страхование ослабляет рисковый элемент в торговой промышленности. А это дает возможность исключить из прибыли вознаграждения за риск и, следовательно, влечет за собой удешевление товаров. В этом заключается экономическое значение страхования. Так как страхование экономически достижимо только при объединении значительного количества частных хозяев, из страховых премий которых образуется капитал для покрытия ущерба, постигшего некоторых из них, то страховое дело находится всецело в руках акционерных товариществ.
III. Совершение договора обращает на себя внимание со стороны лиц, в нем участвующих, формы, момента заключения.
Страхователем является лицо, передающее лежащий на нем страх другому лицу, страховщику. Поэтому страхователем может быть только лицо заинтересованное в судьбе известных вещей, гибель которых способна повлечь для него имущественный ущерб. Такими заинтересованными лицами являются: а) собственник, на котором по общему началу лежит риск случайной гибели или повреждения вещей; b) пользовладелец, напр., парохода, утрачивающий свое право в случае несчастия с судном, если ценность его не успеет превратиться в деньги; с) наниматель, напр., магазина, отвечающий перед домовладельцем за пожар, произведенный по небрежности его служащими; d) залогодержатель, напр., фабрики, рискующий потерять всякую возможность осуществить свое право требования, если погибнет предмет обеспечения; е) поклажеприемщик, отвечающий особенно строго перед собственником за.сохранность вверенных ему вещей.
Отсутствие интереса, составляющего необходимое условие рассматриваемой сделки, делает ничтожным двойное страхование. Под этим именем понимается тот случай, когда страхователь страхует одну и ту же вещь на одно и то же время у двух и более страховщиков в сумме, превышающей действительную ценность предмета страхования. Второе страхование должно быть признано недействительным, полностью или в части, по отсутствию у страхователя интереса. По-
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.224
этому второе страхование останется в силе: а) лишь тогда, когда первым договором имущество застраховано не в полной его ценности, и b) лишь в пределах необеспеченной его ценности.
В нашей практике обнаруживается иное отношение к двойному страхованию. Купец Кудряшов застраховал свои строения, стоящие по оценке 25000 руб., во Взаимном земском страховании, а потом в С.-Петербургском страховом обществе. Вследствие пожара, истребившего некоторые из строений и повредившего другие, убыток, оцененный в 15000 руб., был возмещен страхователю первым страховщиком в 12023 руб. Второй же страховщик совершенно уклонился от возмещения, усматривая в двойном страховании стремление Кудряшова обогатиться на чужой счет. Сенат признал, что каждый из двух страховщиков обязан к возмещению соразмерно участия в страховании, т.е. пропорционально, один в 4/7, другой в 3/7 (реш. гр. деп. 1884, № 114). Это решение не вытекает ни из существа страхования, ни из устава страхового общества. В действительности второй страховщик обязан доплатить то, что оставалось незастрахованным по первому договору, а первый страховщик должен выполнить свое обязательство полностью.
Для договорного соглашения необходимо знание контрагентами условий сделки, а потому страхователь обязан доставить верные сведения о состоянии страхуемого имущества. Однако умолчание или ложное заявление не имеют значение для силы сделки, если они клонятся не к увеличению, а к уменьшению риска страховщика.
Так как наше законодательство не устанавливает формы для страхового договора, то сделка может быть заключена и в словесной форме. В действительности страхование чаще всего происходит в письменной форме. Согласно юридической природе страхования, в договоре должны быть указаны: а)предмет страхования; b) срок страхования; с) грозящая опасность; d) страховая премия.
Бернштейн, известив могилевского агента общества "Русский Ллойд" Пайта об отправлении им из села Комарове, находящегося на Днестре, четырех галер, нагруженных 1800 мешками пшеницы весом 12000 пудов, телеграммою 1 октября 1882 г. просил о принятии указанного товара на страх по 1 р. 10 к. за пуд. в ответ на это предложение агент Общества телеграммою, отправленной того же 1 октября, уведомил Бернштейна, что страхует товар по 1 р. за пуд и вышлет полис. На другой день две из галер затонули. Общество отказывалось возместить ущерб на том основании, что договор еще не был оформлен. Но ни Сиб. ком. суд, ни Сенат с этим соображением не согласились, потому что законом форма не установлена (Вильсон, Судебная практика, № 206).
Шершеневич Г.Ф. Учебник
торгового права - М.: «СПАРК», 1994. С.225
Самый порядок совершения договора, как он выработался на практике, заключается в следующем. Страховые общества распространяют в публике различными способами сведения о тех условиях, на которых они готовы страховать имущество. Это еще не предложение, а только вызов предложений. Желающий застраховаться подает правлению Общества или его агенту письменное объявление, содержащее все сведения о страхуемом имуществе, необходимые для договора. Такое объявление подается на бланках, заготовленных самим обществом, и юридическое значение этих бланков состоит в том, что страхователь не отвечает за умолчание обстоятельств, пропущенных в бланке и, по-видимому, не интересующих страховщика. Это объявление есть предложение, исходящее от страхователя. Вместе с тем вносится страховая премия, в чем и выдается агентом расписка. Затем агент пересылает объявление правлению общества, от которого высылается полис, удостоверяющий заключение и условия договора. Из описания этого порядка можно было бы признать моментом совершения договора выдачу полиса, как ответ на предложение. Но уставы страховых обществ относят начало своей ответственности к внесению страховой премии при подаче объявления. Тем самым они признают страховых агентов приказчиками, а полисы не имеющими никакого юридического значения для определения момента совершения договора.